Los discos de freno son elementos fundamentales del sistema de frenos de disco en automóviles, camionetas, SUVs y vehículos pesados. Su función principal es trabajar en conjunto con las pastillas de freno para generar fricción y detener progresivamente el vehículo, transformando la energía cinética en calor. Esto ocurre cuando las pastillas presionan ambas caras del disco durante el frenado, produciendo una desaceleración eficiente y controlada.
Fabricados con hierro fundido de alta resistencia, acero o aleaciones especiales, los discos de freno están diseñados para soportar altas temperaturas, cargas extremas y condiciones variables de conducción. Su superficie debe mantenerse lisa, uniforme y libre de imperfecciones para asegurar un contacto perfecto con las pastillas. Con el tiempo, los discos pueden desgastarse, deformarse o rayarse, lo que reduce la eficacia del frenado y puede producir vibraciones, ruidos o pérdida de control.
Existen diversos tipos de discos de freno: sólidos, ventilados, perforados, ranurados, y mixtos, cada uno con características específicas según el estilo de manejo, el tipo de vehículo o el entorno (urbano, off-road, carga pesada, alto desempeño). La elección correcta garantiza un frenado estable, seguro y silencioso.
Se recomienda revisar y reemplazar los discos de freno cada 60,000 a 90,000 km, o antes si presentan síntomas de desgaste prematuro.
Alabeado
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conducción menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse. para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y con un comparador de dial o carátula (para medir la deformación).
Rotura
La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para los ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de fricción que tiene el disco .
Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de fricción se deforme. la solución para este problema es el rectificado de ambos discos. pero a veces es a causa de la mal instalacion de ese sistema.
Cristalización
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de fricción se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasión entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado. Para este daño hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa práctica puede dejar al vehículo sin frenos, ya que puede causar el “desvanecimiento” de estos, es decir la pérdida momentánea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfríen. Este percance puede sucederle a quien ignore la teoría del frenaje, la que podría resumirse así: “para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energía cinética, es decir la que posee todo vehículo en movimiento, en otra forma de energía que pueda ser sacada del móvil, causando la reducción de la velocidad o la detención en caso necesario, en la mayoría de los casos la energía cinética es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda función es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos está limitada por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, también es necesario saber que con cada frenada se reduce momentáneamente la capacidad de frenado, razón por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir “aguantando” o refrenando un vehículo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestión que podría resultar fatal, no sólo para el conductor y sus acompañantes, sino que también para muchas otras personas. La “cristalización” de zapatas y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.
Los discos de freno son elementos fundamentales del sistema de frenos de disco en automóviles, camionetas, SUVs y vehículos pesados. Su función principal es trabajar en conjunto con las pastillas de freno para generar fricción y detener progresivamente el vehículo, transformando la energía cinética en calor. Esto ocurre cuando las pastillas presionan ambas caras del disco durante el frenado, produciendo una desaceleración eficiente y controlada.
Fabricados con hierro fundido de alta resistencia, acero o aleaciones especiales, los discos de freno están diseñados para soportar altas temperaturas, cargas extremas y condiciones variables de conducción. Su superficie debe mantenerse lisa, uniforme y libre de imperfecciones para asegurar un contacto perfecto con las pastillas. Con el tiempo, los discos pueden desgastarse, deformarse o rayarse, lo que reduce la eficacia del frenado y puede producir vibraciones, ruidos o pérdida de control.
Existen diversos tipos de discos de freno: sólidos, ventilados, perforados, ranurados, y mixtos, cada uno con características específicas según el estilo de manejo, el tipo de vehículo o el entorno (urbano, off-road, carga pesada, alto desempeño). La elección correcta garantiza un frenado estable, seguro y silencioso.
Se recomienda revisar y reemplazar los discos de freno cada 60,000 a 90,000 km, o antes si presentan síntomas de desgaste prematuro.
Alabeado
El alabeado se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformación en el disco. Esto provoca vibraciones en la frenada y una disminución en la potencia de frenado. El alabeado puede ser prevenido con una conducción menos exigente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteligente de la caja de cambios para reducir la carga del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una gran cantidad de calor, por lo que debe evitarse. para verificar se mide con micrómetro (el espesor) y con un comparador de dial o carátula (para medir la deformación).
Rotura
La rotura está en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer grietas entre los agujeros (para los ventilados y super ventilados), y grietas en la superficie de fricción que tiene el disco .
Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no están bien instaladas o son de material más duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de fricción se deforme. la solución para este problema es el rectificado de ambos discos. pero a veces es a causa de la mal instalacion de ese sistema.
Cristalización
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de fricción del disco con las pastillas generan una mayor temperatura (por ejemplo, al frenar desembragado en la bajada de una cuesta),y a su vez generan que la resina que contiene el material de fricción se haga liquida y suba a la superficie formando una capa que evita el rozamiento y la abrasión entre ambos objetos, provocando que el disco o la pastilla se deterioren, quedando la pastilla con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco en cambio de un color azulado. Para este daño hay que reemplazar el disco o la pastilla de freno por uno nuevo. Sin embargo esta peligrosa práctica puede dejar al vehículo sin frenos, ya que puede causar el “desvanecimiento” de estos, es decir la pérdida momentánea de gran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfríen. Este percance puede sucederle a quien ignore la teoría del frenaje, la que podría resumirse así: “para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la energía cinética, es decir la que posee todo vehículo en movimiento, en otra forma de energía que pueda ser sacada del móvil, causando la reducción de la velocidad o la detención en caso necesario, en la mayoría de los casos la energía cinética es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tambores o entre discos y pastillas. La segunda función es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio ambiente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos está limitada por la cantidad de calor que puedan disipar al medio ambiente, también es necesario saber que con cada frenada se reduce momentáneamente la capacidad de frenado, razón por la cual los frenos deben usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir “aguantando” o refrenando un vehículo en el descenso de una larga o empinada cuesta, cuestión que podría resultar fatal, no sólo para el conductor y sus acompañantes, sino que también para muchas otras personas. La “cristalización” de zapatas y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron abusados y por lo tanto recalentados.